Группа Radeberger делает ставку на электропогрузчики

Первый шаг вовсе не обязательно должен быть самым трудным — даже когда дело касается тяжёлых нагрузок. Ещё в 2015 году известная группа Radeberger, сотрудничая с Linde Material Handling, стала одной из первых компаний в отрасли напитков, полностью перейдя с двигателей внутреннего сгорания на электропогрузчики — вплоть до самых высоких классов грузоподъёмности. Это решение оказалось верным сразу по нескольким причинам.

Смелость выйти за рамки привычного может стать началом удивительной истории. Как, например, это произошло в городе Радеберг под Дрезденом в 1872 году. Тогда пятеро джентльменов собрались в винном магазине, поразмышляли вместе и основали необычную пивоварню. Именно она положила начало распространению в Германии ранее малоизвестного метода варки пильзенского пива. «Честно говоря, наш план не был столь дальновидным, но мы всегда были первопроходцами», — говорит Йенс Берберих, руководитель отдела закупок, логистики и устойчивого развития группы Radeberger — крупнейшей частной пивоваренной группы Германии. Уже в 2015 году они решили перевести парк погрузчиков на экологически чистую электротягу.

Группа Radeberger управляет множеством производственных и разливочных площадок по всей Германии. Кроме того, компания, которая также активна в сфере оптовой торговли напитками, междугородней логистики, розничной продажи напитков и других направлениях, располагает логистическими центрами и другими объектами. «В рамках всей группы у нас работает около 300 погрузчиков — от моделей грузоподъёмностью 1,5 тонны до тяжёлых машин на 8 тонн», — рассказывает Вольфганг Кле, руководитель логистики экспортной пивоварни Radeberger. До 2015 года дизельный и газовый парк выделял около 9 300 тонн CO₂ в год. Эта цифра вызывала серьёзную обеспокоенность у ответственных лиц — как подчёркивает Йенс Берберих: «Будучи производителем продуктов питания, мы считаем, что несем особую ответственность за защиту природы и природных ресурсов. А тот, кто действительно стремится к устойчивому развитию, должен начать с сокращения выбросов. Ведь нам не нужно компенсировать то, чего мы не выбрасываем».

Пионер встречает новичка: Radeberger приглашает Linde E80 на внутренние испытания

«Тендер от группы Radeberger в 2015 году стал особенным даже для нас», — рассказывает Кристиан Кункель из Suffel Fördertechnik, партнёра сети Linde MH, курировавший проект совместно с Нильсом Бильманном из Willenbrock Fördertechnik. «Тендер практически совпал с рыночным дебютом модели Linde E80 на свинцово-кислотной батарее, поэтому мы ещё не могли предоставить заказчику много примеров использования этой категории техники». Соответственно, специалисты Linde с интересом ждали, как эти новые машины покажут себя в прямом сравнении с электропогрузчиками других производителей. «Мы провели внутреннее соревнование не только для того, чтобы сравнить цифры — нам было не менее важно получить конкретную обратную связь от водителей погрузчиков», — говорит Йенс Берберих, курировавший процесс со стороны группы Radeberger.

3 000 часов в год: новый погрузчик успешно прошёл долговременные испытания

Сотрудники особенно отметили эргономику и чувствительность управления у Linde E80. После того как этот погрузчик «выиграл гонку», новая электрическая модель также отлично проявила себя в ходе годовых долговременных испытаний на площадке в Кростице. «Более 3 000 часов эксплуатации за двенадцать месяцев — это была серьёзная нагрузка для электропогрузчиков Linde; при этом мы постоянно находились в тесном контакте с проектной командой Linde и могли озвучивать наши конкретные пожелания — например, в отношении кондиционирования и отопления. Поддержка со стороны Linde была действительно на высшем уровне», — отмечает Йенс Берберих.

С Li-ION технологиями ещё лучше

Вернёмся в настоящее — и прямиком в Радеберг. Здесь, где в варочных котлах производят только Radeberger Pilsener и безалкогольное Radeberger с настоящим характером пильзнера и ароматным хмелем сорта Каллиста местного производства, повсюду снуют красные погрузчики. «В режиме двухсменной работы мы обрабатываем до 20 гружёных и пустых грузовиков в час в пиковое время», — рассказывает руководитель логистики Вольфганг Кле. Электрические погрузчики грузоподъёмностью 8 тонн теперь получают энергию от литий-ионных аккумуляторов. «К 2026 году мы будем использовать только Li-ION устройства от Linde — и благодаря более высокой энергоэффективности сократим наш углеродный след ещё на 30 процентов», — подчёркивает Йенс Берберих. Кроме того, отпадёт необходимость в трудоёмкой замене свинцово-кислотных аккумуляторов. Факт, что группа Radeberger уже сегодня использует на 80 % зелёную электроэнергию и планирует постепенно увеличивать долю собственной генерации, идеально дополняет этот проект.

От ДВС к электричеству: переход требует нового мышления

Факт остаётся фактом: тот, кто использует новые технологии, как правило, должен отказаться от старых привычек в повседневной работе. «Когда мы использовали погрузчики с ДВС здесь, в Радеберге, один сотрудник работал на одной машине на протяжении всей смены. Однако из-за высокой интенсивности работы и иногда больших расстояний это больше не получалось с электропогрузчиками», — объясняет руководитель логистики Вольфганг Кле. Тем не менее, совместно с проектной командой Linde они быстро нашли решение этой задачи — в виде индивидуальной логики зарядки.

По дизельным моторам никто не скучает

«Мы выполняем промежуточную подзарядку устройств ежедневно во время рабочих перерывов — в 9:00 и в 18:00, по полчаса каждый раз. Также мы задали конкретные пороговые значения для погрузчиков: если уровень заряда аккумулятора падает ниже этого уровня, техника направляется к зарядной станции, а оператор просто пересаживается на другую машину с более высоким зарядом», — объясняет Вольфганг Кле. Руководитель логистики добавляет, что такая система быстро стала привычной для команды, и необходимая производительность легко достигается: «Один Linde E80 с 6-позиционным захватом разгружает целый грузовик менее чем за десять минут. Наши сотрудники работают на этих погрузчиках так, как будто никогда и не ездили на других. И я больше не знаю ни одного человека, который хотел бы вернуть технику с ДВС».